Motor 1.2 VTi od PSA – info co jste určitě nevěděli

Motor 1.2 VTi od PSA – info co jste určitě nevěděli

Jak už jsem zde na uvedeme webu psal zde. V letech 2012 – 2013 se na světě objevili benzinové motory 1.0 a 1.2 litrů. Já se budu zabírat opět silnější variantou 1.2 VTi, kterou jsem testoval v nové Corse bez turba a pak v Grandlandu X s turbem. Od doby kdy PSA koupilo Opel, jsem se začal zajímat o techniku PSA a sháněl informace, jenže jsem narazil a to hlavně na to, že pokud jsem je získal, byl jsem informován od daných zdrojů, že je nesmím zveřejnit. Co mě zarazilo, byl vydaný článek v motoristickém časopise Svět motorů a to v čísle 14 / 2020, kde veřejně se o problémech 3 válcových motorů od PSA psalo naplno. Jak víte nejsem zastánce 3 válcových motorů, ale díky dnešní době jsem musel částečně změnit k tomu postoj. Srovnával jsem motor o 3 válcích a to GM (Astra K) a PSA. Překvapivě PSA na tom bylo o mnohem lépe, jak spotřebou, pružnosti apod. Říkal jsme si, PSA  získalo mnohokrát první místo za nejlepší 3 válcový motor, opravdu je tak skvěly, tak dokonalý, to snad není možné. Postupem času jsem dostával informace, že i zde je mnoho nedostatků a díky uveřejnění v časopise, to mohu i zde na svém webu zdokumentovat a napsat, jak je možné se vyhnout mnohým problémům. Pojďme tedy na to a snad Vám uvedené informace pomohou.

Motor 1.2 VTi prošel od roku 2012 mnohými úpravami, až téměř k dokonalosti. Přesto je potřeba si na mnoho věcí dávat velký pozor. Poslední generace (od 2018) tohoto motoru je vyráběna ve třech verzích (více níže). Tato poslední generace motoru umožňuje snížení spotřeby průměrně o 4 % oproti předchozí generaci, zlepšení doby odezvy motoru díky optimalizovanému turbokompresoru (o 20 % rychlejší nárůst točivého momentu.

Verze motoruPSA PureTech 1.2 THP 75kPSA PureTech 1.2 THP 100kPSA PureTech 1.2 THP 130k
Kód motoru (OPEL)F12XELF12XHLautomatická převodovka F12xHT
Označení motoruEB2FADEB2ADTDEB2ADTS
Zdvihový objem [cm3]119911991199
Emisní normaEuro 6.2Euro 6.2Euro 6.2
PalivoBenzínBenzínBenzín
PřevodovkaManuál 5stManuál 6st / Automat 8st.Manuál 6st / Automat 8st.
Válce / ventily3 / 43 / 43 / 4
Největší výkon [kW/min]55kW / 5750ot (75k)74kW / 5500ot (100k)96kW / 5500ot. (130k)
Vrtání (mm)75 mm75 mm75 mm
Zdvih (mm)90,5 mm90,5 mm90,5 mm
Točivý moment [N.m/min]118 / 2750205 / 1750230 / 1750
Kompresní poměr11,0:110,5:110,5:1
TurbodmychadloNEANOANO
Proměnné časováníANOAMOANO
Hmotnost motoru74kg84kg
Délka motoru604,5 mm
Výška motoru683,5 mm
Šířka motoru586 mm
Hlava válceHliníková slitina A57 s tepelnou úpravou.
Provozní náplně   
Typ motorového olejeDexos1 Generace 2 5w/30Dexos1 Generace 2 5w/30Dexos1 Generace 2 5w/30
Motorový olej3,8 litrů3,5 litrů3,5 litrů

Hned první věc co mě zarazila, že uvedený motor, jako rozvody má řemen, který prochází olejovou lázní motoru a maže rozvodový řemen. Toto mě osobně zarazilo a dost jsem znejistil. Obzvláště když jsem zjistil, že výměna rozvodu je stanovena při nájezdu 180 000km / 10 let. Nadále interval výměny motorového oleje byl stanoven ze začátků na 20 000km, pak byl snížen na 15 000km. Díky dlouhým intervalům výměny motorového oleje, dochází k zakarbonování motoru, pak praskání pístních kroužků a motor začne žrát olej a oprava se může i hodně prodražit, pokud prasklí pístní kroužek udělá rýhy do bloku motoru, v tento okamžik, je to na výměnu polomotoru. Je to hlavně o správném používání. Kroužky se zapečou, když motor vysoce zatěžujete a pak je jej po rychlé jízdě náhle vypnete. Toto ale nedělá žádnému motoru dobře a mělo by dojít vždy k dochlazení motoru, obzvlášť u dnešních moderních motoru, je to jedná z velmi důležitých věcí. Já osobně po nastartování nechávám motor cca 1 min. na volnoběh a pak teprve se rozjíždím a před tím, než motor vypínám, tak ho nechávám dochlazovat, zase cca 1 minutu. Při delší jízdě a velké zátěži, před koncem uvedené trasy poslední km zvolním, aby si motor odpočinul. Pokud ještě je motorový olej na konci životnosti, pak se špatně rozpouští úsady a k tomu špatně chladí. Motory PSA se testují při vývoji s motorovými oleji TOTAL a pokud výměnu provedete co 10 až max. 15 000 km, předejdete mnoha komplikacím. Osobně doporučuji výměnu motorového oleje mezi 10 – 12 000km.

Zapečené pístní kroužky

Ve většině případů se to projevuje skokově velkou spotřebou motorového oleje. Pokud to zjistíte, je potřeba automobil ihned odstavit a je potřeba motor nechat opravit. Pokud nestihne zámek pístního kroužku vybrousit ve válci rýhu, tak oprava není drahá. Vytáhnou se celé písty vše se očistí od karbonu a vymění kroužky.

Poznámka k pístům

U motoru 1.2 Turbo nemusí být vždy kované písty. Hodně záleží, pro jaký region byl motor dodán. Proto dejte si pozor hlavně při dovozu vozidla ze zahraničí. Pro český trh bylo rozhodnuto dodávaní motorů s kovanými písty značky MAHLE.

Další velkým problémem je právě rozvodový řemen a dlouhé intervaly výměny motorového oleje, který pak rozleptává rozvodový řemen a ten pak ucpe sítko sacího koše v olejové vaně motoru. Motor pak hůře maže, případně se rozsvítí kontrolka mazání a řidič pak, už nenastartuje a musí se nechat vozidlo odtáhnout. Je pak otázkou, jak motor vypadá uvnitř, protože to že hůře mazal, může dojít k dalšímu poškození.

Rozvody – problematika

Pokud s motorem jezdíme velmi krátké trasy, tak v oleji je větší množství benzínu a může dojít k loupání rozvodového řemene. Tento jev se stává hlavně u přeplňované verze s TURBEM 74 a 96 kW. Nadále to u všech těchto motorizací způsobuje dlouhý interval výměny motorového oleje. Pokud výměnu snížíme na rozmezí 10 – 12 000km, tak tomu předejdeme. Nadále interval výměny při 180 000km / 10 letech se taky přemrštěný a doporučuje se max. 100 000km / 6 let.

Pravidelný servis:

  • Výměna motorového oleje Dexos1 Gen2 = 5W / 30 co 15 000km 1 rok (doporučení výměna po 10 – 12 000km / 1 rok)
  • Kontrola řemene skrz nalévací olejové hrdlo (autorizovaný servis má přípravek na změření, zda řemen neměkne a nerozválel se do šířky).
  • Zapalovací svíčky a výměna po 50 000km / 4 roky (doporučení po 35 – 40 000km / 4 letech)
  • Řemen pohonu příslušenství po 100 000km / 6 letech
  • Rozvodový řemen výměna po 180 000km / 10 letech (doporučeno max. 100 000km / 6 let)

Protože jak víte je tu náznak, že naší Astru J do budoucna by mohl nahradit Grandland X a proto takový velký zájem právě o motorizaci 1.2 Turbo 130k. Jak už jsem tu naznačil karbonaci a praskání pístních kroužků se dá velice zamezit častější výměnou motorového oleje a tím i zamezit potíže s rozvodovým řemenem. Na co se mě hodně ptají právě majitelé těchto motorů, je jaké palivo zde mají tankovat. Výrobce sice v dokumentaci informuje, že lze používat i klasické palivo Natural 95. Dlouhodobá zkušenost s turbo motory 1.4 Turbo v Astře J a K je vhodnější tankovat více oktanové palivo Natural 98 nebo 100. Případně v krajní situaci tankovat Natural 95 + dodávat aditivum např. VIF. Tankováním více oktanového paliva lze zabránit poškození pístu / kroužků, které mají větší odolnost vůči detonačnímu spalováni. Při podtočeni tedy nehrozí, že se benzin sám vznítí ve chvíli, kdy je pist v nevhodné úvrati a nedojde tak k destrukci pistu, nebo kroužku. Nemluvě o tom, že je i nižší spotřeba paliva a prodloužená životnost motoru.

Pojďme se podívat i na ty kladné stránky, mezi které patří rychlé zahřátí motoru na provozní teplotu v zimním období převážně. Tento motor má chlazené výfukové svody integrované v hlavě, z niž už vede jen jeden otvor. Díky tomu se motor v chladném počasí mnohokrát rychleji zahřeje. Spotřeba paliva je dosti nízká, např. vůči novým 3 válcovým motorům od GM v Astře K. Pokud ale na dálnici, budete motoru šlapat po krku, tak není problém, aby motor atakoval i hranici 9 litrů na 100km. Od majitelů tohoto motoru a i z vlastní zkušenosti při testování Grandlanda X se dá jezdit pod 6 litrů na 100km. Motor má skvělý točivý moment, je velice pružný, rychlá akcelerace a velice dobře vyvážení.

Výrobní závody pro 1.2 VTi PSA

Tříválcový motor PureTech se v současné době vyrábí ve Francii (továrny Française de Mécanique v Douvrinu (departement Pas-de-Calais) a v Trémery (departement Moselle) a v Číně (Siang-jang). V roce 2019 se začli motory vyrábět v Tychy v Polsku a v roce 2020 v Szentgotthárdu v Maďarsku.

Nejslabší varianta 55kW je vhodná pro jízdu po městě a po okreskách, tam všude kde nebude hodně zatěžován a v malých vozech jako Opel Corsa. Střední varianta o výkonu 74kW je vhodná pro nenáročné řidiče a pro větší vozidla. Osobně bych ale doporučil nejsilnější verzi 96kW a to z hlediska nejvyššího výkonu a téměř stejnou spotřebu jako má 74kW. Motor 96kW je vhodný i pro Grtandlanda X na jeho váhu, pro běžné ježdění. Obecně tento 3 válcový motor s manuální 5 a i 6 st. převodovkou nepracuje špatně, ale je potřeba při rozjezdech dokonale pracovat se spojkou, obzvlášť při studeném motoru. Jinak vám může to připomínat rozjezdy v autoškole, je to podle toho, jaký jste řidič /ka. Tento jev se ale vytrácí zcela s propojením automatické převodovky, tam to funguje skvěle.

Závěr

V dnešní automobilové době, kde se šetří na všem a vývoj je rychlí, tak je velmi těžké najít dokonalý automobil. Tento motor vypadá jako dobrá volba a pokud snížíte servisní intervaly, tak budete spokojeni a v Corse a i v Grandlandu X jezdí velmi pěkně.

Plusy +

  • Spotřeba
  • Pružnost
  • Zrychlení
  • Velmi dobrý točivý moment

Mínusy –

  • Rozvodový řemen – rozleptaný
  • Praskání pístních kroužků – díky vysokým intervalům výměny motorového oleje

Ceny náhradních originálních dílů

Podíval jsem na zoubek i na ceny náhradních dílů pro uvedenou motorizaci a byl jsem dost překvapen.

  • Pístní kroužka nejvyšší kvality od firmy Mahle – originály = 550 až 700Kč
  • Svíčky = 250 až 380Kč
  • Zapalovací cívka od NGK cca 1000Kč
  • Komplet rozvodová sada okolo 3000Kč