Deník Astry 2021

Leden 2021

Tak zde máme opět Nový rok 2021 a tím všem přeji hlavně zdraví, štěstí, mnoho splněných přáni. Nadále mnoho km bez nehod a poruch naších vozů se znakem bleska. No snad rok 2021 bude brzy bez zákazů a nařízení, budeme moci zase naplno žít a užívat si života. Snad v letošním roce situace umožní, abych mohl organizovat OPEL sraz aspoň na jedno odpoledne, kde budeme moci se zase sejít, zbavit se stresu a odreagovat se od každodenních starostí. Probereme vše okolo naších plechových miláčků a nejen na to.

Poslední den v roce 2020 jsem natankoval plnou nadrž paliva MOL EVO PLUS 100 a k tomu nový druh aditiva Millers Oils Petrol Power ECOMAX. je to test pro letošní rok. V nádrži mi zůstalo 3 litry benzínu, snažil jsem se to vyjet co nejvíce. Za rok 2020 i přestože jsme byly častěji doma a výletu moc nebylo jsme najeli 12 176 km. Je to zásluhou dovolené v Liberci a pár výletů o letních prázdninách. Jinak by na tachometru bylo mnohem méně.

Získal jsem nové informace o změně motorového oleje u určitých motorů OPEL z dílny GM, důvod proč k tomu automobilka přistoupila, doposud mi není znám. Přikládám konkrétní tabulku motorizací a konkrétních modelů kterých se to týká (najdete ji i zde).

ModelOznačení motoruKód motoruVýkon motoruPalivoOmezení
Opel Adam (2013–2019)1.0 TurboB10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboD10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboB10XFT85 kWbenzín 
 1.0 TurboD10XFT85 kWbenzín 
Opel Astra J (2009–2018)1.6 CDTIB16DTL81 kWnafta 
Opel Astra K (2015–)1.0 TurboD10XFL66 kW, 77 kWbenzín 
 1.0 TurboB10XFL77 kWbenzín 
 1.4 TurboB14XFL92 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.4 TurboD14XFL92 kWbenzín 
 1.4 DITF14SHT107 kWbenzín 
 1.4 TurboB14XFT110 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.4 TurboD14XFT110 kWbenzín 
 1.5 CDTIF15DVC77 kWnafta 
 1.5 CDTIF15DVH90 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTE70 kW, 81 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTU81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTI81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTN81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 
Opel Corsa E (2015–2019)1.0 TurboB10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboD10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboF10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboB10XFT85 kWbenzín 
Opel Insignia B (2017–)1.5 TurboB15SFL103 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.5 TurboD15SFL103 kWbenzín 
 1.5 TurboB15SFT121 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.5 TurboD15SFT121 kWbenzín 
 1.5 CDTIF15DVH91 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTE81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTE81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTN81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 
Opel Karl (2015–2019)1.0B10XL52 kWbenzín 
 1.0B10XE54 kWbenzín 
Opel Meriva B (2010–2017)1.6 CDTIB16DTC70 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTE81 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTL81 kWnafta 
Opel Mokka, Mokka X (2012–2019)1.4 TurboB14XFT112 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.6 CDTIB16DTU81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTI81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 
Opel Zafira C (2012–2019)1.6 CDTID16DTJ88 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 

Další informace o stavu našeho vozu je takový, že tekuté stěrače na čelním okně, už nefungují tak jak po aplikaci. Ono je to samozřejmé, protože dost často používám ostříknutí čelního okna zimní směsí. Tím se rychleji vrstva smývá díky chemickému složení zimní směsi, tak jak jsem psal při popisu produktu. Po doliti chladící kapaliny po ujetí 10 000 km mi ubylo 2,5 dc. Dolil jsem jí a mám najeto přes 1000 km a prozatím úbytek žádný.

Na co se můžete v roce 2021 těšit na mém webu. Určitě to bude dokončení technické sekce o další modely OPEL, které tam ještě schází. Nadále mě čeká předělání stávajících stránek na novou technologii a bude dodáno mnoho zajímavých fotografií k daným modelům, které jsem objevil přes vánoce a je to těsně před prodejem OPLU pod PSA. Celkem 6GB fotek modelů a technologii OPEL, v současné době už stránka neexistuje a jsem rád, že mám taková důležité informace pohromadě. Pokud to situace dovolí, rád bych uskutečnil OPEL sraz a uvidíme co dál bude.

Pokračování

Mem tu skoro konec prvního měsíce v roce 2021. Zima se ohlásila v plné síle a teploty klesly hluboko pod nulu. Jeden den jsme měli i -20st a i přesto nastartovat Astru bylo bez komplikací. Přesto se mi pořád honila hlavou jedna věc a to ten úbytek chladící kapaliny, přesto, že nebyl velký. Začal jsem hledat po internetu tuto problematiku a našel jsem mnoho užitečných informací. Pak jsem prošel mini kamerou napojenou na mobil daná místa a hledal případný únik. Vše se projevilo při větších mrazech a našel jsem jedno místo úniku. Nebyl to velký únik, spíše to tam rosilo. Čím byla větší zima, tím to bylo horší. Prvotně jsem si říkal, že do jara to tok nechám, ale nakonec jsem to začal řešit ihned. Jednalo se o místo, kde se napojuje přepadová hadička od nádobky s chladící kapalinou do plastového kolena, do kterého vedou čtyři hadice. Na konci hadice je gumové těsnění a pak mezikus, kde je další těsnění v plastovém koleni. To bohužel po 6 letech bylo na konci životnosti. Protože jsem nikde nenašel rozměr těsnění, tak jsem to řešil koupí celé nové přepadové hadičky. Zde je vidět obrovsky rozdíl v cenách. Autorizovaný servis tento díl měl bezmála 700Kč. Kolega od kterého kupuji originál díly ji měl za 560Kč. Nakonec jsem získal informace, že velmi spolehlivý výrobce, který dodává tyto komponenty do prvovýroby aut je firma s USA a jmenuje se GATES. Cena od firmy GATES byla 210Kč, proto jsem to objednal a oslovil kolegu co má malý autoservis o výměnu. V -10st to dělat venku, to opravdu nešlo. Výměna trvala cca 30 min. Při té příležitosti jsme nechal i dobýt autobaterii v Astře na 100%. V současné době je vše v pořádku a únik v daném místě se nevyskytuje. Popis problematiky úniku chladící kapaliny a konkrétní můj únik, najdete zde.

Teď trochu z jiného soudku. Jak víte v letošním roce testuji nové aditivum Millers Oils Petrol Power ECOMAX. Na etiketě je napsáno, že první změny lze pocítit po ujetí cca 300 km. Mám najeto 570 km a nevidím prozatím žádný mimořádný rozdíl oproti aditivu VIF. I při teplotách mezi -10 až -20 st. zvuk při nastartování studeného motoru a projevu je bych řekl stejný. Samozřejmě nemohu posoudit, jaký to má vliv uvnitř motoru, protože motor jsem nerozebíral, tak jak se to dělá při velkém testování těchto přípravků před aplikací a po aplikaci těchto aditiv.

Poslední týdny řeším celkem 3 koupě ojetý Aster J, kdy si dopisujeme emaily, telefonujeme a je tu první vlaštovka, které má nového majitele. Dokonce nový majitel by moc ochotný a podělil se o informace, článek najdete zde. Další je tu v hledáčku Astra J GTC s motorem 1.6 Turbo 132kW, zde uvidíme zda se koupě uskuteční, je to nádherný kus. Poslední Astru, kterou řešíme by měla být v provedení kombi, motor 1.4 Turbo, Bi-Xenony a sportovní sedadla. No v ČR je toho dost málo a pokud se objeví, tak je to složité s historií vozu, nebo po velkých nehodách. Poslední Astru, tedy řešíme i hledáním v zahraničí a to konkrétně v Německu.

Momentálně jsem také ve fázi sepisování seznamu investic pro rok 2021 do Astry J. Letos mě za pár týdnu čeká další STK, toto letí jako voda. Dlouhodobě avizování, výměny předních kotoučů a destiček. Zde už mám jasno a nakonec to vyhrála firma TEXTAR a to jak kotouče i desky. Mnoho mechaniku i uživatelů mi rozmluvilo vrtané kotouče a tak zůstanu u klasiky. Další perličkou je podle servisního manuálu výměna drážkového klinového řemene, který pohání alternátor. Jeho výměna je po 6 letech / 120 000 km (co nastane dříve). Jeho výměna není zrovna jednoduchá, musí se podložit motor ze strany, kde je uvedený klinový řemen. Demontovat držák motoru a to jak od karoserie, tak i motorové části. Pak je možné provést výměnu. Pracnost cca na hodinu práce. Nadále to už je rutina, motorový olej, filtry. Celkové náklady cca 10 000Kč, přitom 5000kč jdou náhradní díly, 2500Kč za práci a 2500Kč zaokrouhleně STK. Jako první bude STK a jak se oteplí venku na přelomu dubna / května, nechám provést ostatní.