Deník Astry 2021

Leden 2021

Tak zde máme opět Nový rok 2021 a tím všem přeji hlavně zdraví, štěstí, mnoho splněných přáni. Nadále mnoho km bez nehod a poruch naších vozů se znakem bleska. No snad rok 2021 bude brzy bez zákazů a nařízení, budeme moci zase naplno žít a užívat si života. Snad v letošním roce situace umožní, abych mohl organizovat OPEL sraz aspoň na jedno odpoledne, kde budeme moci se zase sejít, zbavit se stresu a odreagovat se od každodenních starostí. Probereme vše okolo naších plechových miláčků a nejen na to.

Poslední den v roce 2020 jsem natankoval plnou nadrž paliva MOL EVO PLUS 100 a k tomu nový druh aditiva Millers Oils Petrol Power ECOMAX. je to test pro letošní rok. V nádrži mi zůstalo 3 litry benzínu, snažil jsem se to vyjet co nejvíce. Za rok 2020 i přestože jsme byly častěji doma a výletu moc nebylo jsme najeli 12 176 km. Je to zásluhou dovolené v Liberci a pár výletů o letních prázdninách. Jinak by na tachometru bylo mnohem méně.

Získal jsem nové informace o změně motorového oleje u určitých motorů OPEL z dílny GM, důvod proč k tomu automobilka přistoupila, doposud mi není znám. Přikládám konkrétní tabulku motorizací a konkrétních modelů kterých se to týká (najdete ji i zde).

ModelOznačení motoruKód motoruVýkon motoruPalivoOmezení
Opel Adam (2013–2019)1.0 TurboB10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboD10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboB10XFT85 kWbenzín 
 1.0 TurboD10XFT85 kWbenzín 
Opel Astra J (2009–2018)1.6 CDTIB16DTL81 kWnafta 
Opel Astra K (2015–)1.0 TurboD10XFL66 kW, 77 kWbenzín 
 1.0 TurboB10XFL77 kWbenzín 
 1.4 TurboB14XFL92 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.4 TurboD14XFL92 kWbenzín 
 1.4 DITF14SHT107 kWbenzín 
 1.4 TurboB14XFT110 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.4 TurboD14XFT110 kWbenzín 
 1.5 CDTIF15DVC77 kWnafta 
 1.5 CDTIF15DVH90 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTE70 kW, 81 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTU81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTI81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTN81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 
Opel Corsa E (2015–2019)1.0 TurboB10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboD10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboF10XFL66 kWbenzín 
 1.0 TurboB10XFT85 kWbenzín 
Opel Insignia B (2017–)1.5 TurboB15SFL103 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.5 TurboD15SFL103 kWbenzín 
 1.5 TurboB15SFT121 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.5 TurboD15SFT121 kWbenzín 
 1.5 CDTIF15DVH91 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTE81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTE81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTN81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 
Opel Karl (2015–2019)1.0B10XL52 kWbenzín 
 1.0B10XE54 kWbenzín 
Opel Meriva B (2010–2017)1.6 CDTIB16DTC70 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTE81 kWnafta 
 1.6 CDTIB16DTL81 kWnafta 
Opel Mokka, Mokka X (2012–2019)1.4 TurboB14XFT112 kWbenzínOd modelového roku 2018
 1.6 CDTIB16DTU81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTI81 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 
Opel Zafira C (2012–2019)1.6 CDTID16DTJ88 kWnafta 
 1.6 CDTID16DTH100 kWnafta 

Další informace o stavu našeho vozu je takový, že tekuté stěrače na čelním okně, už nefungují tak jak po aplikaci. Ono je to samozřejmé, protože dost často používám ostříknutí čelního okna zimní směsí. Tím se rychleji vrstva smývá díky chemickému složení zimní směsi, tak jak jsem psal při popisu produktu. Po doliti chladící kapaliny po ujetí 10 000 km mi ubylo 2,5 dc. Dolil jsem jí a mám najeto přes 1000 km a prozatím úbytek žádný.

Na co se můžete v roce 2021 těšit na mém webu. Určitě to bude dokončení technické sekce o další modely OPEL, které tam ještě schází. Nadále mě čeká předělání stávajících stránek na novou technologii a bude dodáno mnoho zajímavých fotografií k daným modelům, které jsem objevil přes vánoce a je to těsně před prodejem OPLU pod PSA. Celkem 6GB fotek modelů a technologii OPEL, v současné době už stránka neexistuje a jsem rád, že mám taková důležité informace pohromadě. Pokud to situace dovolí, rád bych uskutečnil OPEL sraz a uvidíme co dál bude.

Mem tu skoro konec prvního měsíce v roce 2021. Zima se ohlásila v plné síle a teploty klesly hluboko pod nulu. Jeden den jsme měli i -20st a i přesto nastartovat Astru bylo bez komplikací. Přesto se mi pořád honila hlavou jedna věc a to ten úbytek chladící kapaliny, přesto, že nebyl velký. Začal jsem hledat po internetu tuto problematiku a našel jsem mnoho užitečných informací. Pak jsem prošel mini kamerou napojenou na mobil daná místa a hledal případný únik. Vše se projevilo při větších mrazech a našel jsem jedno místo úniku. Nebyl to velký únik, spíše to tam rosilo. Čím byla větší zima, tím to bylo horší. Prvotně jsem si říkal, že do jara to tok nechám, ale nakonec jsem to začal řešit ihned. Jednalo se o místo, kde se napojuje přepadová hadička od nádobky s chladící kapalinou do plastového kolena, do kterého vedou čtyři hadice. Na konci hadice je gumové těsnění a pak mezikus, kde je další těsnění v plastovém koleni. To bohužel po 6 letech bylo na konci životnosti. Protože jsem nikde nenašel rozměr těsnění, tak jsem to řešil koupí celé nové přepadové hadičky. Zde je vidět obrovsky rozdíl v cenách. Autorizovaný servis tento díl měl bezmála 700Kč. Kolega od kterého kupuji originál díly ji měl za 560Kč. Nakonec jsem získal informace, že velmi spolehlivý výrobce, který dodává tyto komponenty do prvovýroby aut je firma s USA a jmenuje se GATES. Cena od firmy GATES byla 210Kč, proto jsem to objednal a oslovil kolegu co má malý autoservis o výměnu. V -10st to dělat venku, to opravdu nešlo. Výměna trvala cca 30 min. Při té příležitosti jsme nechal i dobýt autobaterii v Astře na 100%. V současné době je vše v pořádku a únik v daném místě se nevyskytuje. Popis problematiky úniku chladící kapaliny a konkrétní můj únik, najdete zde.

Teď trochu z jiného soudku. Jak víte v letošním roce testuji nové aditivum Millers Oils Petrol Power ECOMAX. Na etiketě je napsáno, že první změny lze pocítit po ujetí cca 300 km. Mám najeto 570 km a nevidím prozatím žádný mimořádný rozdíl oproti aditivu VIF. I při teplotách mezi -10 až -20 st. zvuk při nastartování studeného motoru a projevu je bych řekl stejný. Samozřejmě nemohu posoudit, jaký to má vliv uvnitř motoru, protože motor jsem nerozebíral, tak jak se to dělá při velkém testování těchto přípravků před aplikací a po aplikaci těchto aditiv.

Poslední týdny řeším celkem 3 koupě ojetý Aster J, kdy si dopisujeme emaily, telefonujeme a je tu první vlaštovka, které má nového majitele. Dokonce nový majitel by moc ochotný a podělil se o informace, článek najdete zde. Další je tu v hledáčku Astra J GTC s motorem 1.6 Turbo 132kW, zde uvidíme zda se koupě uskuteční, je to nádherný kus. Poslední Astru, kterou řešíme by měla být v provedení kombi, motor 1.4 Turbo, Bi-Xenony a sportovní sedadla. No v ČR je toho dost málo a pokud se objeví, tak je to složité s historií vozu, nebo po velkých nehodách. Poslední Astru, tedy řešíme i hledáním v zahraničí a to konkrétně v Německu.

Momentálně jsem také ve fázi sepisování seznamu investic pro rok 2021 do Astry J. Letos mě za pár týdnu čeká další STK, toto letí jako voda. Dlouhodobě avizování, výměny předních kotoučů a destiček. Zde už mám jasno a nakonec to vyhrála firma TEXTAR a to jak kotouče i desky. Mnoho mechaniku i uživatelů mi rozmluvilo vrtané kotouče a tak zůstanu u klasiky. Další perličkou je podle servisního manuálu výměna drážkového klinového řemene, který pohání alternátor. Jeho výměna je po 6 letech / 120 000 km (co nastane dříve). Jeho výměna není zrovna jednoduchá, musí se podložit motor ze strany, kde je uvedený klinový řemen. Demontovat držák motoru a to jak od karoserie, tak i motorové části. Pak je možné provést výměnu. Pracnost cca na hodinu práce. Nadále to už je rutina, motorový olej, filtry. Celkové náklady cca 10 000Kč, přitom 5000kč jdou náhradní díly, 2500Kč za práci a 2500Kč zaokrouhleně STK. Jako první bude STK a jak se oteplí venku na přelomu dubna / května, nechám provést ostatní.

Únor 2021

Přátelé máme zde, už první dny měsíce února a poslední dny stáli opravdu za to. Pojďme tedy si říci pár informací. Jak víte v lednu jsem zaznamenal malý únik chladící kapaliny a vše se vyřešilo ke spokojenosti a kupodivu velmi rychle. Nečekal jsme, že ale přijde velmi rychle další problém a vypadalo to mnohem závažnější problematikou. Vyzvednu Astru ze servisu a vše bylo perfektní, to se však změnilo o tři dny později. Ráno jako vždy přijdu k Astře a venku pěkně mrzlo. Odemknu a nastartuji, v ten daný okamžik slyším zachrastění cca na 2 – 3 sekundy než motor chytl, pak zvuk zmizel. To mě dost vyděsilo, tak jsem ihned motor vypnul. Otevřel jsem kapotu a nastartoval znova, opět ten divný zvuk a běžel jsme k motoru a poslouchal. Nikde nic a to jak na volnoběh, tak také po přidání plynu. Odjel jsem do práce a pořád jsme přemýšlel co to může být, protože na jízdní vlastnosti a ani chod motoru to nemělo žádný vliv. Na předešlé Astře G jsem se z něčím takovým také setkal, ale byl to nepatrně jiný zvuk. Nakonec se zjistilo, je to jen plech mezi karoserii a motorem. Po práci, při cestě domů, situace stejná. Bylo potřeba někoho, kdo nastartuje a druhý bude poslouchat odkud to jde. Požádal jsme známého a pustili se do hledání místa určení. Rozvody a napínací kladku jsme vyloučili, alternátor vyloučen. Na levé straně byl zcela klid a vypadalo to, že to je někde na vrchu motoru, případně mezi motorem a karoserií. Říkal jsme si super, problém s vrchem motoru. Po pár minutách, jsem i tuto věc přehodnotil a zaměřil se na spojku a dvojhmotu, také nic a protože se to dělo pouze při startování, tak čím dál více jsme se začal přiklánět ke startéru. No problém byl rychle nalezen a i po pár dnech odstraněn (Astra stála a nejezdilo se sní). Celé řešení najdete zde.

Po promazání startéru, pak zase došlo k testování a to rovnou drastickému. Během pár hodin z příjemných víkendových teplot v noci a k ránu teplota klesla k -12st. To byl správný test, zda je vše OK. Astra nastartoval na výbornou a přesně jak má, žádné divné zvuky se neprojevili. Tak že jsem rád, nakonec to dopadlo velmi dobře. Podle informací co jsme získal, tak je to poslední léta velmi častá závada u všech automobilových značek. Startéry nejsou dostatečné mazivem promazány a za pár let se stane to co nám. Hold šetří se kde může a o dnešní automobily se musí člověk starat mnohem více, než před 20 – 30 lety. Starší vozy měli např. najeto 300 000km a nikdy se nemusel startér z vozu demontovat a promazávat, dnes díky úsporám je to jinak.

Po velmi dlouhé době jsem musel pracovně do Brna na naší firemní pobočku a moc jsme se těšil, že protáhnu motor Astry. Ráno v 6 hod. na teploměru -12st. plná nádrž paliva a nové testované aditivum v nádrži. Vyrazil jsme a zastavil jsme se ještě pro kolegu z práce a pak už hurá směr Brno. Byla obrovská mlha, že místy toho nebylo moc vidět. Proto pěkně pomalu, čím jsme se blížili k městu Hranice, tím mlha ustupovala a teplota venku stoupala. Samozřejmě i já jsme zrychloval a začal motor pořádně točit a atakovat i 5000 ot., ať se pěkně protáhne. Zaměřil jsme se na to, jak se motor chová s uvedeným aditivem ve vysokých otáčkách, jak motor reaguje na plynový pedál, hlučnost motoru a to jak studeného, tak také zahřátého. Protáhli jsme se Olomoucí, Prostějovem, Vyškovem a hurá před námi Brno a naše firma. Astra jela pěkně, i bez komplikací jsem atakoval na krátký okamžik 170km / hod. Vše jsme vyřídili, co bylo potřeba a hurá zpět domů, po 14hod. Vyjíždíme z Brna a fičíme si 130km / hod. a co se nestalo, kecáme s kolegou a předjíždím kolonu kamionu, jenže jsem přehlédl odbočku na Vyškov a najednou na ceduli Kroměříž / Ostrava, No co, přece se nebudeme vracet, dálnice je pěkná a jen se protáhneme Předovem a zase je nový kus dálnice, až do Ostravy. Provoz v okamžiku žádný, tak bylo možno opět trochu prohnat ventily pěkně zostra. Akcelerace byla perfektní a kvalty se tam pěkně střídali, za pár okamžiků jsme měly před sebou konec úseku dálnice a čekal nás průjezd Předovem, ten byl docela v pohodě. Pak opět kus nové dálnice, zde jsme potkali pouze jeden vůz. Při vjezdu na dálnici, jsem motor vytočil na 5500ot. Na 2 stupni a pak to kvaltoval až na 6 st. Krásně to jelo a po dlouhé době jsem si pěkně s Astrou užíval delší jízdu celkově. I auto a i já jsme to potřebovali, byla to opravdu paráda. Je vidět, že dálnice mezi Vyškov – Kroměříž a novější úsek Přerov – Lipník nad Bečvou je téměř nepoužíván a provoz je zde minimální. Některé úseky jsem se držel za nafťáky a tam opravdu nelze moc konkurovat a je potřeba ubohou mou 1.4 Turbo pěkné pořádně vytočit a držet hodně vysoko, pak je to konkurence schopné a v levém pruhu člověk může mezi nimi držet krok. Pak je potřeba počítat s vyšší spotřebou paliva. V mém případě to bylo rovných 7 lit. na 100 km. Jak se říká, objem motoru ničím nenahradíš a i ty kroutící momenty jsou velmi rozdílné.

Nastali jarní prázdniny a nastala otázka co budeme dělat. Je potřeba se hýbat a být nad věcí. Venku i ve městě sněhu všude hromady, přesto nastalo rozhodnutí se jít projít mimo město a mimo dosah civilizace. Toho lze dosáhnout pouze tím, že člověk sedne do auta a odjede desítky km do přírody. Přesto to stálo za to, být zase částečně volný bez roušek a volně se pohybovat, kde v dosahu okolo žádní lidé. Je potřeba být trochu nad věcí a mít rozum, protože je potřeba momentální situaci nepodceňovat. Přesto to neznamená, že pokud okolo sebe nemáme lidi, abychom měli roušky / respirátory. Jak už jsem psal, do obchodu chodíme minimálně a vše dodržujeme, přesto skoro po roce i nám došla trpělivost. Potřebovali jsme nakoupit oblečení a hlavně boty, které musím vždy vyzkoušet osobně. Proto jsme využili otevření Polských hranic a rozhodli jsme si udělat výlet. Bylo mi jasné, že hned za hranicemi bude mnoho lidí s ČR. Proto bylo jasné, že pojedeme dále do vnitrozemí, cca 40 km od hranic s ČR. Cesta byla v pohodě, kontroly na hranicích zcela žádné a po dálnici člověk tam byl za 50 min od Ostravy (90km). Naposledy jsme za hranicemi byli před rokem a půl. Samozřejmě jsme dodržovali všechna opatření, ale ten pocit si zajít do prodejny kterékoliv, nakoupit oblečení a obuv, to bylo k nezaplacení. Šokující nadále byly ceny potravin, které vůči ČR jsou o dost nižší. Hlavně maso, mléčné výrovky, zelenina, brambory a to znatelně. Nechápu, jak nás v ČR, takto mohou obchodníci vysávat. V obchodech i na parkovišti u nákupního centra minimum lidí (dopoledne pracovního dne). Nakoupili jsme vše potřebné, hlavně náležitosti, které nelze u nás koupit, díky opatřením. Hold jsou věci, které musí člověk vyzkoušet. Nadále hlavně maso a pak i kompletní nákup potravin. Při té příležitosti, jsme navštívili i obchodní centrum MERLIN (něco jako u nás OBI). Naskládat nákup do kufru a podařilo se nakoupit vše a hurá domů. Příjemný výlet na skoro 6 hodin. Obrovská změna a bylo vidět, že lidé v PL vše pěkně dodržují a to i ty 1,5m rozestupy. Nevím zda to byla náhoda, ale opravdu vše dodržováno.

Při velkých mrazech mi kombinovaná spotřeba paliva se vyšplhala až na 8 lit. / 100 km. Ono se není čemu divit, při těch velkých mrazech. Nejhorší situace byla, jak se přehnal namrzající déšť a na Astře byla krusta ledu, dokonce to nešlo dolů s předních Bi-Xenonů. Proto jsem zajel do podzemních garáží nákupního centra, kde byla teplota +5st. Po pár minutách vše polevilo a očistil jsme celé auto od ledu. Ostatní dny bylo vše OK. Startování na jedničku a vše fungovalo bez komplikací. Byl jsem se objednat na STK, které mě za pár dní čeká a poptal se, jak to vše v tuto složitou dobu funguje. Pomalu sepisuji seznam potřebných náhradních dílů pro pravidelný servis a rozhodl jsem se jít cestou originálních dílů, kromě kotoučů a desek, které budou značky TEXTAR. Nebude toho zrovna málo, postupuji dle servisního plánu a přibudou i dlouho zmíněné přední brzdy. Podělím se i s informací o stavu funkčnosti tekutých stěračů, které jsem aplikoval před zimou. Na čelním okně odpuzení vody, už tak nefunguje, díky používání zimní vody při odstřikování. Jiná situace je bočních oknech, kde aplikace je mnohem lépe na tom a výhodou je, že námraza na oknech není velká a cca do -4st nemusím škrábat boční okna. Námraza se zde neudělá a šetří to čas. Co se týče ohledně testování nového druhu aditiva do benzínu, tak jsem nezaznamenal žádné rozdíly oproti VIF a to i při velkých mrazech okolo -20st. Uvidíme co na to emise, které mě čekají za pár dní.

Březen 2021

Máme zde měsíc březen velkého omezení pohybu v rámci okresu díky COVIDU-19. Zima se pomalu vzdává a dny se značně prodloužili. Astra teď dost stojí a jednou za čas vyjedeme spolu na 14 denní nákup. Blížilo se neúprosné datum druhé technické kontroly a emise. Proto jsem se objednal a 2 dny před technickou jsme zjistil, že bych ji mohl odsunout až o 10 měsíců díky vládním nařízením. Přesto jsem na uvedený objednaný termín šel a technickou s emisemi nechal udělat. Bylo to zvláštní, když jsem Astru předával vždy zaměstnanci a nemohl se toho osobně zúčastnit. Byl jsem informován o tom, že pokud bude jakýkoliv problém, budu ze vším seznámen. Byl jsem objednám ihned v 6 hodin ráno, tak jsem si přivstal a zajel natankovat plnou nádrž benzínu, zahrát motor na provozní teplotu a hurá na kontrolu Astry. Emise trvali 25 min. pak ještě 10 min. vystavení protokolu a dokladu o zaplacení. Poté jsem se přesunul na technickou kontrolu, zde situace totožná, tak jsme odevzdal Astru a cca za 30 min jsem dostal klíče, pak ještě 15 min. než jsem dostal protokol a bylo hotovo. Peněženka byla chudší o 2340Kč (Emise – 1000Kč / STK – 1340Kč). Opět máme klid na 2 roky. Astra prošla bez ztráty kytičky, tak máme zase 2 roky klid. Dotázal jsme se vždy, zda je vše OK. Odpověď, že auto je v perfektní kondici. Mechanik na STK mi pochvaloval osvětlení kufru, to se mu moc líbilo a pak uchyceni hasícího přístroje. Poté jsem spěchal do práce a nebyl čas pročíst si protokoly. Doma vyhledám staré protokoly před 2 lety a hlavně mě zajímaly hodnoty emisí. Přišlo velké překvapení, co myslíte byly hodnoty lepší, nebo ba naopak horší. Celou dobu tankuji palivo MOL EVO 100 PLUS a přidávám vlastní aditivum VIF a nově od ledna 2021 Millers Oils Petrol Power. Emise byly k překvapení nepatrně horší, jednalo se o min. hodnoty navýšení, jsou to hodnoty splňující parametry výrobce. Přesto jsem čekal spíše lepší hodnoty. Konkretněji je to tak, že na volnoběh jsou hodnoty nepatrně horší, ale v rozmezí otáček 2200 – 2800 jsou zase lepší. Prvně jsem si říkal, že by mě zajímalo, čím to může být, ale nakonec jsem se s tím srovnal a neřeším to. Motor funguje skvěle, Astra jezdí bez komplikací, tak proč to řešit.

V den STK mi dorazili 2 balíčky náhradních dílů, které jsem si objednal opět u kolegy ( www.doopla.cz ), kde pravidelně objednávám, už řadu let. Prvně jsem zvažoval, zda jít do originál dílů a nebo případně použít jiné výrobce. Nakonec jsem se rozhod nakoupit originál díly a to i klinový drážkovaný řemen a mnoho dalšího. Jako bonus jsem objednal i originál přední stěrače, protože poslední dobou mi připadá, že kvalita stěračů BOSCH je horší než v minulosti. I podle kolegů z fóra, mají stejný dojem, uvidím po pár měsících.

95527874 – Motorový olej – 5w 30.
95526685 – Olejový filtr.
HPR205110 – Vypouštěcí šroub na olejovou vanu.
13272719 – Vzduchový filtr.
13271191 – Kabinový filtr – s aktivním uhlím.
93160364 – Brzdová kapalina.
55583125 – Klinový drážkový řemen (mám variantu 5 drážkovou).
95508195 – Přední stěrače.

V současné době mám za sebou fázi 1 – STK, pak fázi 2 – originál náhradní díly na pravidelný servis (dle servisního plánu). Čeká mě ještě fáze 3 a to koupě předních kotoučů a destiček. To je v plánu příští měsíc, protože v tomto měsíci platím i pojistku a havarijko na Astru a dohromady to je pěkná meluzína v peněžence. Vždyť to všichni dobře známe. Blíží se pomalu opět přezouvání na letní pneumatiky, už se moc těším a proto je potřeba je připravit. Jsou perfektně umyté a teď je potřeba je důkladně ošetřit a navoskovat ALU disky.

Protože dnes 17.3.2021 v 15 hod je to přesně 6 let co do naší rodiny vstoupila Astra J. Je to neuvěřitelné, jak to vše uteklo. Zažili jsme dodnes mnoho krásných zážitku na cestách po Evropě a věřím, že ještě mnoho zažijeme. Našlo se i pár smutných dnů, ale to k tomu patří. Ke svým narozeninám Astra dostala kupu dárků ve formě originál náhradních dílů a v letošním roce to určitě nekončí, protože jak je známo u nás auta dostávají tu největší lásku a péči. Celou roční zprávu najdete zde (v sekci Moje Astra J).

Duben 2021

Díky pokračujícím opatřením vlády, že nelze jezdit z okresu do okresu, jsme seděli doma a uskutečňovali pouze procházky v naší části Ostravy. Proto se mi honila jedna věc hlavou a zvažoval jsem to už v loňském roce. Jednalo se o stav obou stran prahů, kde je tato část ošetřena takovou gumou a na ní je barva karoserie. Barva na některých místech scházela. Kamínky od předních kol tomu dost pomohly. Letošní zima tomu dost pomohla a byla pro Astru nejhorší, co se týče projevu. Takovou zimu naposledy zažila naše Astra G a to snad cca před 7 lety. No pak jsem tomu nedopatřením pomohl i já na vapce, teď před pár dny, kdy se sloupl kus barvy. Protože bych nerad, aby nastal důvod poškození prahu (napadení korozí apod.), nechal jsme obě strany prahů opět odborně nastříkat a snad bude zase minimálně na 6 let pokoj. Sice nečekaná investice, ale výsledek je super a vše je jako nové. Vše trvalo 7 dní, aby vše pořádně vytvrdlo, tak Astra byla v lakovně v teple, venku mrzlo, sněžilo a počasí pod psa.

Před lakování
Před lakování
Před lakování – moje chyba při umývání auta vapkou
Po novém lakování
Po novém lakování

Poslední dny zkoumám pořád rozdíly mezi výrobci brzdových kotoučů a desek. Hlavně rozdíly jsou v tloušťce brzdových desek. Porovnával jsme výrobce TRW, TEXTAR, ATE. Příkladem je ATE, které mají 17mm tloušťku desek a TEXTAR pouze 16,2mm. Vybral jsem si TEXTAR s technologií, které minimálně špiní a jsou o pár 10tek korun dražší. TEXTAR má tloušťku desek menší, díky větší tvrdosti. Teď se nám opět ochladilo a čekáme na pěknější počasí. Předpokládám ke konci měsíce, že bude tepleji, tak při jednom nechám nasadit letní alu kola. Ty jsou připraveny navoskovány a ošetřeny, aby se nešpinily. Postupoval jsem svým osvědčeným postupem (zde).

Díky tomu, že člověk nikde nemůže a rodiče máme v jiném okrese, tak Astra jezdí pouze krátké trasy cca do 10km. Je to znát i na spotřebě paliva a to v tomto aprílovém počasí činní 7,6 lit / 100km. No nejsem moc nadšený ze spotřeby, ale hold situace je taková. Díky dosti velkému časovému prostoru a nemožnosti nikde jezdit, jsem zahájili cyklo sezonu v teplejších dnech, kdy bylo i 20 st. nad nulou. Přes zimu jsem sice servis na kolech dělal, ale při první jarní projížďce po několika km, jsem zjistil, že mé kolo by si zasloužilo výměnu kompletních rozvodů. Snažil jsem se tedy sehnat komponenty a v této době je to opravdu velký oříšek, nakonec se povedlo a komponenty jsme sehnal a pustil se na kompletní obměnu rozvodu na jízdním kole. Naštěstí je to hračka, oproti výměny rozvodů v autě.

Pokračování

Je to neuvěřitelné, ale máme zde už skoro květen a počasí pořád nic moc. Dokonce koncem dubna jsme musel ráno škrábat okna. To tu dlouho opravdu nebylo, hold příroda je letos na tom jinak. Přesto jsme obě Astry přezuli opět na letní alu kola. Astra J má ještě cca 4 mm vzorku na 2 pneu a 2 pneu jsou na letošní dojetí cca 2,5 mm. Proto je jasné, že na podzim přijdou investice do kompletního obutí Astry na léto. Je otázkou do jakých pneumatik jít. Zvažuji koupit opět Goodyear EfficientGrip druhé generace nebo mě dost oslovili Bridgestone T005 Turanza 95W XL MFS – mají ochranu disku. Ceny jsou velmi přijatelné v rozmezí 2700 – 3000 Kč za kus.

 Počasí pořád nepřeje, stačil jsem pouze při přezují vyměnit motorový olej a olejový filtr (originál GM). Starý olej měl sine najeto pouze 6 tisíc km, ale měním vždy mezi 6 – 7 tisíci km. Tentokrát jsme starý olej nechali pěkně dlouho vytéct, skoro hodinu. Mezi tím jsme prohlédli stav auta, vyvážili ALU kola, provedli kontrolu brzd, namontovali na auto. Nalili jsme celkem 3,8 lit. nového motorového oleje. Koupil jsem pro jistotou i nový vypouštěcí šroub na olejové vaně, ale nebylo nutné ho měnit, tak že mám rezervní do budoucna. No věřím, že jak se otevřou památky apod. tak budeme jezdit na výlety a prohánět se po silnicích za zážitky. Když už Astra byla na zvedáku, prošli jsme podvozek a hlavně stav brzdové soustavy. Protože jsem pořád zvažoval výměnu komplet předních i zadních brzd. Stav zadních brzd je natolik vynikající, že by to byla hloupost je měnit. Perfektní stav jak kotouče, tak i samotných desek, kde jsem cca na polovině. Přední brzdy, tak tam se tomu letos na 100% nevyhnu, ale je tam cca ještě na cca 11 000 km.

Predni brzda – ridic 2021 stav – jaro
Přední desky – řidič 2021 stav – jaro
Predni brzda – spolujezdec 2021 stav – jaro
Uadní kotouř 2021 stav – jaro

Na Astře jsou nejčistější ALU, jinak by potřebovala pořádně opláchnout, ale má zase několik dní pršet, tak to nemá cenu.

Astra J přezouvání 2021 jaro

To znamená, že výměnu jsem posunul na cca září letošního roku, před zimní sezonou. Nerad bych to měnil v zimě. Provedemě i očistění zadních brzd a také výměnu brzdové kapaliny.

Opět nám má pár dní neustále pršet, tak údržbu auta musíme provádět na etapy. Výměnu drážkovaného řemene nechávám na teplejší dny, kdy u kolegy to provedeme ještě před prázdninami.

Před odjezdem od kolegy jsem si provedl párování čidel na kolech a provedl jsem si i reset intervalu stavu oleje. Tak vše nastaveno a opět to šlo rychle.

Astru J jsem pořádně vysál a ošetřil jsem plasty v interiéru. Konečně vypadá zase k světu a bez prachu. Na lak se ještě nechystám, ten pouze ošetřím vrstvou Gyeon Q2M QuickDetailer pro větší lesk a odvádění vody. Nebude opět chybět nanesení tekutých stěračů, ale tentokrát na všechny okna. Nové stěrače originál OPEL jsem na Astru odkládal dát, díky ranním mrazům, tak vyčkávám, až mrazy komplet ustoupí.